F1意大利站勒克莱尔一停策略奏效蒙扎夺冠维斯塔潘仅第6

北京时间9月1日，2024赛季F1大奖赛第16站意大利站在蒙扎赛道结束正赛争夺。法拉利车队的勒克莱尔使用一停战术，最终率先冲线，继摩纳哥站之后本赛季第二次登上最高领奖台，同时也是个人赢得的第7个分站冠军；迈凯伦二将皮亚斯特里和诺里斯分列第二、三位也登上领奖台。

在结束荷兰大奖赛后，十支F1车队便立即迎来了意大利站的赛事。这是F1第74次造访蒙扎，承办赛事次数史上最多，并且因为迈克尔·舒马赫2003年意大利大奖赛上驾驶法拉利在这里曾飙出过247.585公里/小时的单圈平均时速，这里也因此被称作是“速度的殿堂”。

今年的意大利大奖赛，赛道已经开始对设施进行翻新和现代化改造。包括重新铺设赛道沥青，雨水收集和排水系统也进行了翻新。与往常铺设的新沥青一样，赛道表面比之前的更光滑，颜色也更深。后者的因素将影响赛道温度，如果阳光直射，赛道地表温度可能会达到50摄氏度。

理论上，新赛道表面应该提供更多的抓地力，这将影响轮胎性能和它们的运行温度范围。在蒙扎，赛车通常使用本赛季最低的空气动力学配置来减少阻力，以便有利于最高速度，制动稳定性和出弯时的牵引力是考验轮胎的因素。

周六排位赛，迈凯伦车队时隔12年再次在蒙扎包揽头排发车位，诺里斯连续两站杆位起步，皮亚斯特里列第二，维斯塔潘仅是从第七名的位置开始周日的比赛，周冠宇第20位发车。阿根廷人科拉平托取代萨金特驾驶FW46迎来个人F1正赛首秀。

正赛开始时，天气晴好甚至有些炎热，气温33.6摄氏度，赛道温度53.8度，湿度32%，天气预报显示比赛过程中有40%的概率遭遇降雨。轮胎选择方面，维斯塔潘、佩雷兹、奥康、角田裕毅、斯托尔和博塔斯选择硬胎，其余车手则是中性胎起步。

比赛开始后，皮亚斯特里便超越队友诺里斯冲到最前，随即勒克莱尔也把握机会完成对诺里斯的超越，拉塞尔为躲避身前的迈凯伦被迫走了逃生通道，名次也因此掉到第7，里卡多和霍肯伯格在8号弯有碰撞，里卡多因此被罚时5秒。随后跑到第6圈时，霍肯伯格和角田裕毅在1号弯发生碰撞，角田裕毅退赛，霍肯伯格也早早进站。

第12圈，有车损的拉塞尔进站，更换前鼻翼之外也换上了全新硬胎。里卡多则在1号弯出现锁死，直接切西瓜从缓冲区而过。第14圈，诺里斯在追赶勒克莱尔时被车队叫进维修站，在极限晚刹时轮胎严重锁死且撞到限速牌。随后一圈，汉密尔顿、勒克莱尔也完成一停。勒克莱尔出场后落在诺里斯身后。

皮亚斯特里第17圈领跑位置停站换胎，出站后暂居第四。里卡多进站接受罚时处罚，但有一位工作人员提前碰车，此举导致里卡多又被罚时10秒。赛道上，超车不时发生。第22圈，维斯塔潘从领跑位置进站，由于右后胎更换出现问题，停站用时6.2秒，出站后名次掉到了第八，佩雷兹停站后名次列第六。

此时，迈凯伦占据前二，皮亚斯特里领先队友诺里斯2秒左右。维斯塔潘则连超拉塞尔和佩雷兹冲到第六。马格努森在4号弯前锁死，随后与加斯利发生碰撞，马格努森也因此被加罚10秒。拉塞尔与佩雷兹在争夺第7名位置时都十分强硬，差点发生碰撞事故。勒克莱尔也在第32圈时开始向第2名的诺里斯发起攻势。

第33圈，诺里斯二停换上硬胎。之后，拉塞尔也完成二停。第39圈，皮亚斯特里二停，同样是换上硬胎，出站后落后于两俩法拉利之后暂列第三。赛道上，诺里斯超越维斯塔潘上到第四。在比赛还有13圈时，勒克莱尔领先皮亚斯特里15秒左右，但乐扣的硬胎已经跑了25圈。

在维斯塔潘完成二停换上全新中性胎的同时，法拉利决定一停战术，维斯塔潘出场后暂列第六，身前是汉密尔顿。第46圈，皮亚斯特里超越塞恩斯，在距离结束还有8圈时，勒克莱尔握有11.7秒左右的优势。第48圈，诺里斯超越塞恩斯上到第三。

最终，勒克莱尔顶住压力，在足球巨星皮耶罗摇起格子旗时率先冲线，就此锁定意大利大奖赛分站冠军，而今天也是他个人夺得F1首胜的五周年纪念日，2019年比利时大奖赛，勒克莱尔在斯帕赛道赢得个人F1生涯首胜，法拉利第20次在蒙扎获胜。

皮亚斯特里落后2.664秒获得亚军，诺里斯排名第三。列四至十位有相应积分入账的依次是：塞恩斯、汉密尔顿、维斯塔潘、拉塞尔、佩雷兹、阿尔本和马格努森。F1新人科拉平托以第12名完赛，中国车手周冠宇排名第18位。

本站比赛过后，维斯塔潘以303分领跑车手积分榜，诺里斯241分列第二，勒克莱尔217分排名第三。车队积分榜方面，红牛446分继续领跑，但迈凯伦车队的积分已经达到438分，仅落后8分，法拉利407分暂列第三。9月13日-9月15日，F1大奖赛将转战巴库市街赛道展开赛季第17站阿塞拜疆大奖赛的争夺。